Balestra - Querblattfeder - front leaf spring

balestra - Querblattfeder - front leaf spring

Posizione dei attacchi spostati della sospensione della 500 con balestra con occhi rovesciati. Fra di loro sono 90 mm, io ho spostato 25 mm piu alto. Potrebbe essere spostato ancora di piu ma eventualmente non basta piu il rinforzo di lamiera. Io ho usato un modello (falsariga) con 4 fori di ferro che ho montato prima di perforare a eliminare il pericolo a perforare sbagliatamente. Sono da fresare gli rinforzi di lamiera che supportano per alloggiare il passaggio braccio superiore e sono da forare con trapano gli fori per montaggio bulloni di lunghezza        mm e da qualita "10,5"DIN-ISO o qualita identica. Io ho prodotto distanziali con due fori che vengono sotto il braccio usando anche gli vecchi prigionieri. Sono da montare gli bracchi con distanziali, se non hanno lo spazio a muovere sono da limare leggermente per dare lo spazio a passare. Altra possibilita: Battere con marttello grosso/pesante la zona dove vengono fissati gli bracchetti (vuoi??? No?? Bene!!!) Con piastrine e da fare la incidenza(*)  desiderata, sono da eliminare normalmente due piastrine. Per dati caratteristiche sopspensione si vede il manuale Fiat pag. 21ff. Le misure: Montante per fuso a snodo inclinazione....................................6° incidenza (*).................................8°-10° registrazione incidenza.................con piastrine (spessore 0,5 mm) Ruote (**) inclinazione ruote (*)...........40'-1°20' registrazione inclinazione..............con piastrine (spessore mm 0,5) convergenza ruote (*)..........0-2mm registrazione convergenza ruote         con manicotti registrabili sui tiranti sterzo  (*)Tutti i dati si riferiscono a veicolo carico (4 passeggeri) e con pneumatici alla giusta pressione. (**)Per il serraggio del dado sul fuso a snodo per fissaggio cuscinetti ruote anteriori occorre anzitutto assicurarsi che il dado stesso possa avvitarsi liberamente e quindi serrarlo alla coppia di kgmm 2000 facendo contemporaneamente il mozzo ruota, dei due sensi, 4 o 5 volte onde garantire l'assestamento dei cuscinetti; allentare poi completamente il dado e serrarlo infine alla coppia di kgmm 700. Successivamente svitare il dado per un angolo di 30° e bloccarlo quindi in questa posizione mediante acciaccatura del suo collarino in corrispondenza del vano fresato sull' estremitá del fuso. Il gioco assiale deve risultare compreso fra 0,025 - 0,100 mm.  per un eventuale controllo degli angoli caratteristici della sospensione anteriore a veicolo carico e sospensione assestata, riferirsi ai seguenti dati:  (500 L - 500 - 500 Giandiniera dal telaio 141257) convergenza ................. 4-6 mm inclinazione................. 2°20' - 3° incindenza .................  8° - 10° Regolazione ruote "595" (uso e manutenzione, pag. 21) convergenza 0-2 mm con vettura a pieno carico Angolo di sterzatura: Ruota interna: 33°                       Ruota esterna: 25°40' "tutti i dati elencati qui sono indicativi e sono da verificare dal mecchanico" che il dado stesso possa avvitar

Position der höhergelegten Anlenkungspunkte des Fiat 500 bei Verwendung der Querblattfeder mit umgekehrten Augen Für den Fiat Abarth Zwischen diesen Bolzen liegen 90 mm, die ich 25 mm höher angebracht habe. Man könnte sie auch noch höher anbringen, aber dann genügt die Blechverstärkung möglicherweise nicht mehr. Zum genauen Bohren habe ich eine Bohrschablone angefertigt mit 4 Löchern gefertigt, um ein Falschbohren auszuschließen. Die Blechverstärkungen sind im oberen Bereich auszufräsen, um den Querlenkerarmen Bewegungsspielraum zu geben, und es sind mit der Bohrmaschine die Löcher  für die Bolzen der Qualität 10,5 DIN Iso oder gleicher Qualität zu bohren. Die Querlenkerhalter sind mit Distanzstücken zu montieren, wenn der Platz für die Querlenkerarme nicht ausreicht, sind diese leicht zu verändern, daß sie nicht anschleifen. Man kann auch mit einem dicken Hammer die Zone der Befestigung der Querlenkerarme deformieren.  Will man das???  Mit den Einstellscheiben ist der Radsturz einzustellen, normalerweise sind zwei Scheiben zu entfernen. Für die korrekten Daten der Radaufhängung konsultiere man das Reparaturhandbuch Fiat Seite 21 ff. Die Maße: Für die Befestigung des Achsschenkels Inclinazione....................................6° incidenza (*).................................8°-10° registrazione incidenza.................con piastrine (spessore 0,5 mm) Ruote (**) inclinazione ruote (*)...........40'-1°20' registrazione inclinazione..............con piastrine (spessore mm 0,5) convergenza ruote (*)..........0-2mm registrazione convergenza ruote         con manicotti registrabili sui tiranti sterzo (Diese Daten wurden nicht übersetzt) (*)Obige Daten müssen bei mit vier Personen beladenem Fahrzeug und mit richtigem Reifendruck eingestellt werden. (**)zum Anziehen der Radlagerschraube am Achsschenkel zum Befestigen der  vorderen Radlager muß man sich vergewissern, daß die Radlagerschraube leicht aufgeschraubt werden kann und dann  muß man sie mit kgmm 2000 (20 Nm) festschrauben,  wobei man zwischenzeitlich die Radnabe in beiden Drehrichtungen 4-5 mal dreht, wodurch sichergestellt wird, daß die Lager sich ganz setzen. Sodann löse man die Mutter ganz und ziehe sie wieder mit 700 Nmm (7Nm) an. Danach löse man die Schraube um 30° und blockiere sie in dieser Position mittels formschlüssiger Verformung des Bundes der Mutter in die in den Achsschenkel gefräste Fuge. Das Axialspiel sollte zwischen 0,025 - 0,100 mm betragen. Für eine eventuelle Überprüfung der Vorderachsaufhängungsgeometrie bei beladenem Fahrzeug und geprüfter Aufhängung richte man sich nach den folgenden Daten: (500 L - 500 - 500 Giandiniera dal telaio 141257) convergenza ................. 4-6 mm inclinazione................. 2°20' - 3° incindenza .................  8° - 10° Regolazione ruote "595" (uso e manutenzione, pag. 21) convergenza 0-2 mm con vettura a pieno carico Angolo di sterzatura: Ruota interna: 33°                       Ruota esterna: 25°40' "alle hier aufgeführten Daten sind nur zur Orientierung angegeben und sind durch den Mechaniker vorher zu prüfen"